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Adaptar puente delantero Tamiya a F113

En lo que 3racing se decide a sacar el puente delantero estrecho para el F113 que se anuncio hace tiempo, si queremos adaptarlo a 180mm, una de las soluciones es adaptar un puente de F104, recortando los tetones como ya habíamos mostrado antes.

También podemos seguir el otro camino, tirar de dremel y hacer los canales para esos tetones en el chasis, usando como plantilla un chasis que los tenga, en mi caso, el de un F109 que tenia a mano.

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Nuevas opciones Serpent F110

Serpent demuestra que no se ha olvidado de su formula, y lanza un nuevo soporte delantero en aluminio, y un kit de puente delantero ancho (200mm)

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Serpent

Libreas antiguas en formulas modernos parte 2

Hace unos dias os enseñaba una interpretación conceptual de como quedarían libreas celebres de temporadas pasadas en coches de este año.
Gracias a F1fanatic nos encontramos mas ejemplos, esta vez de coches menos conocidos, y actualizando los logos de los sponsor por los que usan hoy dia.

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Guia rapida reglajes F1 con links

RobK, conocido por sus vídeos en youtube, nos explica rápidamente como actúan los diferentes reglajes en un F1 con Links laterales

* Muelles Laterales: Con ruedas de goma, han de ser lo suficientemente firmes para estabilizar el coche.

+ Blando hace al coche rotar mas fuerte, pero puede convertir al coche en demasiado reactivo, haciendo incluso difícil de conducir recto

Existe una gran relación entre la dureza de estos muelles y el amortiguador lateral

* Amortiguador lateral:

Necesita de grasa/aceite mas denso cuanto mas agarre existe. El amortiguador lateral controla el balanceo del coche.

+ Duro, puede hacer al coche menos reactivo.

+ Blando, hace mas rapido los cambios de dirección. Demasiado puede hacer que el coche levante las ruedas

A veces un amortiguador lateral mas duro puede ayudar a estabilizar el coche en asfalto si balancea demasiado haciendo perder agarre.

 

* Posición links Laterales:

Cuanto mas separados, balanceo menos agresivo.

Cuanto mas angulo (puntos de anclaje delanteros mas dentro que los traseros), hace al coche mas estable, quitándole dirección.

 

* Muelle central:

En asfalto, generalmente cuanto mas blando es el muelle mejor. El 95% del tiempo, el muelle mas blando es el mejor.

A mayor dureza del muelle, mas dirección con gas

 

* Posición amortiguador central:

Cuanto mas adelante este el punto de anclaje del amortiguador al chasis, mas dirección y viceversa.

 

* Angulo amortiguador central:

Cuanto mas alta este la parte de atrás, mas estable el puente trasero.

 

 

 

Libreas antiguas en formulas actuales

Vas a pinta una carroceria, quieres que tenga una libre realista, pero te aburren las actuales?…quizas te sirvan de inspiración las creaciones de The Escape Artist que adapta las libreas de algunos coches míticos de la historia de la F1 al look de los actuales.

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Via: RcF1.fr

Corona Fenix Racing

Interesante corona nos propone Fenix Racing, con 16 agujeros para bolas de 3mm (Tamiya) y agujero central de 12mm, para permitir usar el rodamiento original de Tamiya, en vez del adaptador de plastico.

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Fenix Racing

Carroceria Team Saxo legend

Otra carrocería mas que reproduce un formula de principios de los 90, Team Saxo legend

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Via Team Saxo

Mas opciones para Speed Passion

Speed Passion sigue trabajando en mejorar su SP-1 y nos presenta nuevas opciones en aluminio.

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Via: RcFormula1.com.au

Exotek experimenta con nuevas piezas para el F104vII

Durante una carrera en California, un piloto de exotek, ha sido “pillado” con nuevas piezas en su v2, concretamente, nueva placa superior de bancada, y placa de apoyo muelles laterales.

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Via RobK

FGX a correas (otro mas!)

Cuando ya estabamos maravillados con la anterior conversión, Mark Barden se ha currado esta otra, aunque no han trascendido detalles de como la ha hecho.

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Via: TqRCRacing